P2002 при Audi означава, че DPF филтърът не задържа сажди, колкото трябва. Компютърът вижда твърде ниско налягане пред филтъра. Това става при спукан или изгорял филтър, при теч в тръбичките на датчика или при празен корпус без софтуерна настройка.
Какво означава P2002
Пред и след филтъра има тръбички към датчик за диференциално налягане. Запушен филтър дава високо налягане, а филтър с пукнатина дава твърде ниско. Когато налягането остане под очакваното, компютърът решава, че ефективността на филтъра е под допустимата и записва P2002.
При кои модели Audi
- 2.0 TDI в A3, A4, A5, A6 и Q5. Тук P2002 често идва след неуспешни регенерации, при които филтърът е прегрял и се е спукал.
- 3.0 TDI V6 в A6, Q5 и Q7, при голям пробег.
- Коли, при които филтърът е изрязан, но компютърът не е настроен.
Най-чести причини
- Спукана или изгоряла пита на филтъра.
- Спукана или откачена тръбичка към датчика за налягане.
- Повреден датчик за диференциално налягане.
- Празен корпус без софтуерна настройка.
Какви симптоми може да има
- Check Engine, а понякога и DPF лампа.
- Черен дим от ауспуха при спукан филтър.
- Авариен режим при някои версии на софтуера.
Какво проверяваме
- Диференциалното налягане на празен ход и при обороти.
- Тръбичките за пукнатини и теч.
- Датчика с налягане от ръчна помпа.
- Сажди в ауспуха след филтъра.
Какви са решенията
Ако е тръбичка или датчик, ремонтът е малък. Ако филтърът е спукан, той се сменя или колата се настройва за работа без DPF. Софтуерната настройка правим като DPF услуга, след като е ясно, че причината е във филтъра.
Защо кодът се връща след изтриване
При следващото каране компютърът пак мери налягането. Ако филтърът е спукан или тръбичката тече, резултатът е същият.
P2002 на Audi? Проверяваме дали е филтърът, тръбичката или датчикът, преди да решите какво да сменяте.
Често задавани въпроси
P2002 значи ли, че филтърът е запушен?
Не. При P2002 налягането е твърде ниско, а не високо. Запушеният филтър дава други кодове, например P2463 и P242F.
Може ли просто да се смени датчикът?
Само ако измерването покаже, че датчикът е повреден. Иначе новият датчик ще покаже същото.
Защо има черен дим?
Ако питата е спукана, саждите минават през филтъра и излизат от ауспуха.
Общото описание е в статията за грешка P2002. Тук са особеностите при Audi.
Други кодове: DPF филтър
- 4D00BMW – датчик за противоналягане на изгорелите газове
- 480ABMW – DPF филтърът е силно натоварен
- 481ABMW – противоналягането на DPF е над максимума
- P0299ниско налягане на турбото
- P0544Датчик за температура на отработените газове – вери…
- P242FAudi – DPF ограничение от натрупана пепел
- P242FОграничение на DPF филтъра – натрупване на пепел
- P244AДиференциалното налягане на DPF е твърде ниско
- P244BДиференциалното налягане на DPF е твърде високо
- P244CТемпературата за DPF регенерация е твърде ниска
Още 18 кода
- P244DТемпературата на DPF е твърде висока
- P246BFord – условията за DPF регенерация не са изпълнени
- P269FFord – прекъсната верига на подгревната свещ за DPF…
- P1469Subaru – DPF филтърът е препълнен
- P2002Volkswagen – ниска ефективност на DPF
- P2002Ефективност на DPF под допустимия праг
- P2003Ефективност на DPF под праг – Bank 2
- P2031EGT датчик – електрическа верига
- P2080EGT датчик – диапазон/работа
- P2452Датчик за диференциално налягане на DPF – електриче…
- P2453Датчик за диференциално налягане на DPF – диапазон/…
- P2454Датчик за налягане на DPF – нисък сигнал
- P2455Датчик за налягане на DPF – висок сигнал
- P2456Датчик за налягане на DPF – прекъсващ сигнал
- P2458Регенерацията на DPF продължава твърде дълго
- P2459Твърде чести регенерации на DPF
- P2463Mercedes – натрупване на сажди в DPF
- P2463Натрупване на сажди в DPF
P2002 при Audi: проверка преди решение за DPF
P2002 означава, че изчислената ефективност на DPF е под очаквания праг. Кодът не е достатъчен сам по себе си за заключение, че филтърът трябва да бъде сменен или премахнат.
Проверяваме диференциалното налягане на изключен двигател, празен ход и натоварване, както и състоянието на маркучите към сензора. Анализираме температурите, изчислените сажди/пепел и историята на регенерациите. Търсим причината за натрупването — проблем с въздух, гориво, EGR или температурен датчик може да доведе до повторна поява след принудителна регенерация.
Какво проверяваме
- Нулева стойност на pressure sensor
- Налягане при празен ход и товар
- Температурни датчици
- История и причина за неуспешни регенерации
Важно: Решението се избира след измерване на реалното противоналягане и проверка дали филтърът е физически цял.

