Имобилайзерът е защитна система, която позволява запалване само с разпознат ключ. Когато модулът, ключът или връзката между тях се повредят, автомобилът не пали, макар двигателят и стартерът да са изправни. В SMG-Auto решаваме такива случаи с диагностика, ремонт или софтуерно изключване на имобилайзера според конкретния модел и ECU.
Как работи имобилайзерът – стъпка по стъпка
- Ключът – в пластмасовата му глава има малък транспондер (стъклен или керамичен чип) без батерия, в който е записан уникален код.
- Антената – пръстенът около контактния ключ създава магнитно поле на 125 kHz, което захранва транспондера; той връща кода си по същата честота. (Дистанционното за вратите работи отделно, на 433 MHz, и няма общо с имобилайзера.)
- Имобилайзер модулът – сравнява получения код с кодовете на обучените ключове. При някои марки той е отделна кутийка, при други е вграден в таблото, в BSI/SAM или в EIS/EZS при Mercedes.
- ECU – получава разрешение за старт по шифрована връзка (CAN или K-line). Без него моторният компютър не отключва впръскването.
- Инжектори и запалване – едва след потвърждението ECU позволява гориво и искра и двигателят запалва. Ако някое звено откаже, двигателят завърта, но не пали или пали и веднага гасне.
Кога се налага изключване или ремонт на имобилайзер
- автомобилът стартира и веднага гасне, а на таблото свети лампата с ключ;
- ключът не се разпознава след смяна на батерия, удар или влага;
- сменен е моторен компютър (ECU) и той не е синхронизиран с имобилайзера;
- повреден е антенният пръстен около контактния ключ или EIS/EZS модулът при Mercedes;
- загубени са всички ключове и няма оригинален код за програмиране.
Как работим
Първо четем кодовете за грешки и проверяваме комуникацията между ключ, имобилайзер и ECU. Едва след като установим къде е прекъсната веригата, избираме решението:
- Синхронизация – когато е сменен ECU или ключ, прехвърляме данните за имобилайзера, така че оригиналната защита да остане активна.
- Ремонт на модула – при повреда в EIS/EZS, антенен пръстен или транспондер възстановяваме компонента.
- Софтуерно изключване – при някои по-стари модели функцията може да се деактивира в ECU, а при други се използва емулатор.
Пазим копие от оригиналния софтуер, за да може при нужда да се върне заводското състояние.
За кои марки работим
Най-често при VW, Audi, Skoda, Seat, Mercedes-Benz (включително Sprinter и Vito), BMW, Peugeot, Citroën, Renault, Opel, Ford и Fiat. При тежка и селскостопанска техника също решаваме проблеми с блокирано стартиране – вижте АГРО услугите.
Често задавани въпроси
Изключването на имобилайзера прави ли колата по-лесна за кражба?
Да, това е компромис със защитата. Затова първо предлагаме синхронизация или ремонт, а изключване – само когато няма друг разумен вариант, и след като собственикът е наясно с последствията.
Колко време отнема?
Синхронизацията и повечето софтуерни решения се извършват в рамките на деня. Ремонт на EIS модул може да изисква повече време според повредата.
Трябва ли да докарам автомобила в сервиза?
В повечето случаи да. При Mercedes EIS/EZS и някои ECU модули работим и по куриер за автосервизи – вижте партньорството за сервизи.
Свързани услуги
Направете запитване
Изпратете марка, модел, година, двигател и описание на проблема чрез формата за контакт или се обадете на 0893 300 200.
Свържи се с нас
За диагностика, софтуерна услуга или конкретен код за грешка изпрати данните на автомобила или се обади директно.