P2000 – NOx катализатор с ниска ефективност

P2000 означава, че NOx катализаторът, наричан още NOx капан или LNT, вече не задържа достатъчно азотни оксиди. Това е системата без AdBlue, която се ползва при много дизели Euro 5 и Euro 6 на Volkswagen, Toyota, Mazda, Honda, Nissan и Renault. Кодът казва, че ефективността е под прага. Причината може да е самият катализатор, но много често е датчик или условията на шофиране.

Какво означава грешка P2000

Описанието е „NOx капан, ефективност под прага – ред 1“. NOx капанът е катализатор, който събира азотните оксиди при обикновено каране и периодично ги изгаря, когато компютърът за кратко направи сместа по-богата. Освен това катализаторът се замърсява със сяра от горивото и на всеки няколко хиляди километра минава през по-дълга регенерация при висока температура, за да се изчисти.

Компютърът оценява ефективността по NOx датчик или ламбда сонда след катализатора. Ако след няколко цикъла стойностите остават лоши, записва се P2000. Кодът не казва защо. Може катализаторът да е остарял или отровен, може датчикът да мери грешно, може регенерациите да не са се случвали заради къси пътувания.

Най-чести причини

• Непълни регенерации. Кратки пътувания и градско каране не позволяват на компютъра да изгори събраните азотни оксиди и сярата.
• Отравяне със сяра. Гориво с високо съдържание на сяра насища катализатора и той спира да задържа.
• Остарял катализатор. След 150–250 хил. км покритието се износва и ефективността пада трайно.
• NOx датчик или ламбда сонда с грешни стойности. Компютърът „вижда“ лоша ефективност при здрав катализатор.
• Прегряване. Твърде чести регенерации на DPF пред него или проблем с инжектор стопяват покритието.
• Пробив в изпускателната система. Въздух преди датчика изкривява измерването.
• Проблем с EGR или дебитомера. Повече азотни оксиди от двигателя, отколкото катализаторът може да поеме.

Какви симптоми може да има

• Лампа за двигателя без други оплаквания – най-честият случай.
• Леко повишен разход от по-честите опити за регенерация.
• Мирис на сяра от ауспуха при регенерация.
• Често заедно с P2200–P2209 за NOx датчик или с кодове за DPF.

Какво проверяваме при P2000

1. NOx датчиците и ламбда сондите. Стойности и време за реакция, защото грешен датчик е най-евтината причина.
2. Броячите на регенерациите. Кога последно е минала десулфатизация и дали е завършила.
3. Условията на шофиране. Къси пътувания правят регенерациите невъзможни.
4. Принудителна регенерация на NOx капана. С диагностика, за да видим дали ефективността се възстановява.
5. EGR, дебитомера и наддува. Ако двигателят произвежда твърде много азотни оксиди, катализаторът не е виновен.
6. Самия катализатор. Последен, след като всичко друго е изключено.

При кои автомобили е често

P2000 срещаме при Volkswagen, Audi, Seat и Skoda с 1.6 и 2.0 TDI EA288 без AdBlue, при Toyota с 2.0 и 2.2 D-4D, Mazda 2.2 Skyactiv-D, Honda 1.6 i-DTEC, Nissan и Renault с 1.6 dCi. При VW групата принудителната десулфатизация често връща ефективността за десетки хиляди километри. При Toyota и Mazda по-често виновен е датчикът. При всички марки нов катализатор е скъп и се предлага само след като измерванията го потвърдят.

Защо кодът се връща след изтриване

Ефективността се оценява на всеки няколко цикъла на шофиране. Ако катализаторът е отровен или остарял, кодът се връща след дни. Ако е от къси пътувания, се връща след следващата серия градско каране. Изтриването не променя нито състоянието на катализатора, нито начина на каране.

Често задавани въпроси

Описанието на P2000 е общо за всички марки. Дали е катализатор, датчик или условия на каране се вижда само от живите данни и от тест с принудителна регенерация.