DPF при Renault се познава по съобщението „Check anti-pollution system“ на таблото, което обаче се появява и при EGR, инжектори и клапата за противоналягане, а не само при запушен филтър. При 1.5 dCi и 1.6 dCi точно тази клапа и маркучите към датчика за налягане са по-честа причина от самия DPF. Кодът е отправна точка, не доказателство за повреден филтър.
Кои Renault двигатели и какви DPF системи
1.5 dCi (K9K – Clio, Captur, Megane, Scenic, Kadjar, Kangoo, също Dacia, Nissan и Mercedes A/B класа), 1.6 dCi (R9M – Megane, Scenic, Talisman, Kadjar, Trafic), 2.0 dCi (M9R – Laguna, Koleos, Trafic, Espace) и 2.3 dCi (M9T – Master, Trafic). DPF е каталитичен, без добавка, а регенерацията при 1.5 и 1.6 dCi се подпомага от клапа за противоналягане в изпускателната система, която повишава температурата – когато тя заяжда, се записват P1484–P1487 и регенерациите спират. Датчикът за диференциално налягане е свързан с две гумени тръбички, които се напукват. Trafic и Master в доставен режим са най-честите Renault с DPF оплаквания; при новите 1.7 и 2.0 Blue dCi има и SCR с AdBlue.
Най-чести причини при Renault
заяждаща клапа за противоналягане при 1.5/1.6 dCi (P1484–P1487), напукани или запушени тръбички към датчика за диференциално налягане, кратки градски преходи и прекъснати регенерации (P2463), температурни датчици преди и след DPF, EGR клапан с отлагания при K9K, инжектори със слаба струя (при „Check injection“ заедно с „Check anti-pollution“), термостат, филтър с пепел над лимита при голям пробег, при Blue dCi – SCR кодове, които блокират регенерацията, разредено масло след много неуспешни регенерации
Какви симптоми може да има
„Check anti-pollution system“ и лампа за двигателя, чести регенерации с висок празен ход и вентилатор, ограничена мощност или „накъсване“ при ускоряване, повишен разход, покачващо се ниво на маслото, при Trafic и Master – слабо ускоряване с товар
Какво трябва да се провери
freeze-frame данните и всички кодове (P2463, P2002, P242F, P1484–P1487, кодове за EGR и инжектори), клапата за противоналягане – движи ли се свободно, диференциално налягане на празен ход и при около 2500 об/мин спрямо изчислените сажди, тръбичките към датчика, пепел в ECU, температури на охладителната течност и на изгорелите газове, история на регенерациите, EGR и инжектори; принудителна регенерация през диагностика само при сажди под критичната граница
Защо проблемът се връща
Изчистването на кода не освобождава заяждаща клапа и не лепи напукана тръбичка – при следващия цикъл Renault записва същото. Ако саждите са реални, но причината е EGR или инжектор, филтърът пак се запушва. При пепел над лимита филтърът се почиства извън автомобила или се сменя и стойностите се нулират.
Проблем с DPF при Renault?
SMG-Auto работи по диагностика и ECU софтуерни решения. За точна насока изпратете марка, модел, година, двигател и всички записани кодове.
Често задавани въпроси
„Check anti-pollution system“ винаги ли е DPF?
Не. Появява се и при EGR, инжектори, клапата за противоналягане и датчици. Кодовете показват коя система.
Защо Trafic има чести DPF проблеми?
Доставен режим с къси курсове и товар. Вижте DPF Renault Trafic и DPF при Renault 1.5 dCi.
Какво е решението при повтарящи се проблеми?
След диагностика: отстраняване на причината и почистване или нов филтър, а при голям пробег – софтуерно премахване по индивидуален софтуер.
Важно: симптомите и кодовете при един и същ DPF проблем могат да се различават по модел и година. Винаги се проверява документацията и конкретната ECU/DPF конфигурация.
