Премахване на AdBlue при Iveco Daily – софтуерно изключване на SCR

Премахване на AdBlue при Iveco Daily е софтуерно решение за бусовете със SCR система, при които таблото показва AdBlue грешка, отброява километри до ограничаване на мощността или до забрана за палене. В SMG-Auto го правим само след диагностика и по оригиналния софтуер на конкретния бус, така че отброяването спира и грешките не се връщат.

Кога Iveco Daily стига до премахване на AdBlue

Daily с 2.3 и 3.0 дизел от 2011 г. нататък (Euro 5 и Euro 6) използва SCR система с резервоар за AdBlue, в който е вграден модул с помпа, нагревател и датчик за ниво, дозиращ инжектор пред катализатора и два NOx датчика. Бусът работи целогодишно, често в града и с кратки курсове, и точно тези елементи поддават първи: инжекторът кристализира, нагревателят или помпата в резервоара отказват през зимата, NOx датчикът започва да лъже. Iveco не продава повечето от тях отделно, затова ремонтът означава нов модул или нов резервоар, а при Euro 6 бусът междувременно минава през ниско налягане в AdBlue системата, отброяване на километри, намалена мощност и накрая не пали след спиране на двигателя. Когато Daily е работната кола на фирмата, всеки ден престой струва повече от самия ремонт и собственикът стига до въпроса за премахване.

Какво представлява софтуерното премахване

Премахването е обработка на софтуера на компютъра на двигателя, при която SCR функцията се изключва. Спира дозирането на AdBlue, спира отброяването и забраната за палене, а грешките за налягане, ниво, качество на течността и NOx датчици вече не се записват. Работим по оригиналния файл на конкретния бус, не с универсален файл, който „пасва“ на всички Daily. Резервоарът и модулът остават на автомобила, но не се доливат и не се сменят. При Daily компютърът се чете през диагностичния куплунг, без демонтаж, и работата отнема няколко часа в сервиза в Ямбол. За автосервизи предлагаме и обработка на компютъра по куриер.

Какво проверяваме преди това

Четем всички записани грешки със замразените данни към тях, подаваме команда към помпата и гледаме дали налягането се вдига, сравняваме датчика за ниво с реалното ниво в резервоара, следим двата NOx датчика на живо преди и след катализатора и проверяваме версията на софтуера. Ако причината е прекъснат кабел към нагревателя или окислена букса, ремонтът е по-разумен от премахването и го казваме. Ако бусът е в гаранция или Iveco поема част от разхода за модула, също първо гледаме натам.

Ремонт или премахване

Ремонтът запазва оригиналната емисионна система и е правилният път при бус в гаранция, при съдействие от производителя и при автомобили, които минават проверки, изискващи изправен SCR. Премахването е разумно, когато дефектите се повтарят, когато цената на новия модул не отговаря на стойността на буса или когато колата блокира далеч от сервиз и не може да чака части. Премахването е намеса в емисионното оборудване и отговорността за движение по обществени пътища остава на собственика. Казваме това преди работа, не след нея.

Eurocargo, Stralis и другите с този двигател

Същият подход важи за по-тежките Iveco Eurocargo и Stralis, както и за Fiat Ducato 2.3 Multijet, който има двигателя на Daily и същата SCR система. При камионите работата е в сервиза или по куриер с компютъра. Повече за камиони и техника има на страницата тежка техника и агро.

Защо грешките не се връщат

При правилно направен файл SCR функцията и проверките към нея са изключени в самия компютър. Затова грешки за AdBlue системата, за NOx датчика след катализатора или за превишени NOx емисии не могат да се запишат отново и отброяването не стартира. Ако след „премахване“ грешките се връщат, най-често е записан универсален файл или е изключена само част от проверките. Затова след записа проверяваме с диагностика и правим пробно пътуване.

Често задавани въпроси

Важно: описанието е за Daily 2.3 и 3.0 със SCR от 2011 г. нататък. Какво точно е повредено, се вижда от диагностиката, не от съобщението на таблото.