P200A Mercedes – вихрови клапи на всмукателния колектор

P200A при Mercedes означава, че вихровите клапи във всмукателния колектор на първия ред цилиндри не достигат зададеното положение. Компютърът на двигателя подава команда към електрическия актуатор, а датчикът за положение връща друга стойност или изобщо не вижда движение. При дизелите OM651, OM642 и OM626 кодът се записва като 200A00 в Xentry и почти винаги е механичен: износен лост на актуатора, счупена ос на клапите или сажди, които ги държат. Самият актуатор по-рядко е виновен.

Какво означава P200A при Mercedes

Описанието по стандарта е „управление на вихровите клапи на всмукателния колектор, ред 1 – недостатъчна ефективност“. Mercedes нарича системата „прекъсване на всмукателните канали“: във всеки цилиндър има по два канала и клапата затваря единия при ниски обороти, за да завихри въздуха и да подобри горенето. Клапите седят на обща ос, а осъта се върти от електрически актуатор с лост и тяга. В актуатора има потенциометър, който докладва ъгъла. Когато зададеният и измереният ъгъл се разминават повече от допустимото, се записва P200A. При V6 OM642 вторият ред има собствен актуатор и собствен код – P200B.

Разликата със съседните кодове помага при диагностиката. P2004 и P2006 казват, че клапите са блокирали в крайно положение, P2008 е прекъсната верига към актуатора, а P2015 е датчик извън диапазон. P200A е „между тях“ – клапите се движат, но не докрай или не навреме. Това е типичната картина при износена механика.

Най-чести причини при OM651 и OM642

• Износен или счупен лост на актуатора. При OM651 лостът е пластмасов и се протрива в гнездото на оста. Актуаторът върти, но клапите се движат със закъснение или изобщо не се движат.
• Счупена ос на клапите. При OM642 осъта е от няколко части и се чупи от сажди и топлина. Част от клапите остават затворени, останалите се въртят свободно.
• Сажди от EGR. Маслените пари от картерната вентилация и саждите от рециркулацията се наслагват по клапите. Движението става тежко и актуаторът не стига крайното положение.
• Повреден актуатор. Изгорял мотор или износен потенциометър. Познава се по това, че при тест от диагностиката няма никакво движение и няма шум.
• Загубена адаптация. След смяна на актуатора или колектора без обучение компютърът не знае крайните положения и записва P200A при първото пътуване.
• Окислена букса или протрит кабел. По-рядко. Дава P200A заедно с P2008 или кодове за напрежение на датчика.

Какви симптоми може да има

• Лампата за двигателя свети, обикновено след студен старт или при ускорение от ниски обороти.
• Неравен празен ход и леко друсане, докато двигателят е студен.
• По-слабо ускорение под 2000 об/мин и по-висок разход, защото клапите стоят отворени.
• Повече дим при подаване на газ, когато клапите са заседнали затворени.
• Тракане от колектора при OM642, когато осъта е счупена и клапите се удрят от въздушния поток.

Как проверяваме P200A при Mercedes

1. Тест на актуатора с Xentry. Подаваме команда за пълно отваряне и затваряне и гледаме дали измереният ъгъл следва зададения. Ако мотор не се чува, проблемът е в актуатора или захранването.
2. Оглед на лоста и тягата. Сваляме капака на двигателя и движим лоста на ръка. Луфт в гнездото или напукана пластмаса се виждат веднага.
3. Проверка на оста. При OM642 се гледа през отвора на EGR или с ендоскоп дали всички клапи се движат заедно. Свободно въртяща се клапа означава счупена ос.
4. Живи данни. Следим положението при загрял и при студен двигател. Разлика между двете показва сажди и тежко движение.
5. Кабел и букса. Напрежение на захранването и сигнала на буксата на актуатора при изключен и включен контакт.
6. Обучение след ремонт. След смяна на актуатор или колектор се прави адаптация на крайните положения. Без нея кодът се връща веднага.

Кои модели са засегнати

Най-често виждаме кода при OM651 в C-Class W204 и W205, E-Class W212, GLK, Vito и Sprinter с 2.1 CDI. При тях се сменя лостът или целият актуатор с лост. При OM642 в E 350 CDI, ML, GL, S 320 CDI и Sprinter 3.0 V6 проблемът обикновено е в оста на клапите и ремонтът минава през смяна на всмукателния колектор, което е скъпо. OM626 в C 180 d и W176 1.6 CDI има същата система с по-малък актуатор. При по-новите OM654 клапите са с друга конструкция и кодът се среща рядко.

Кога клапите се изключват софтуерно

Когато осъта е счупена или колекторът е за смяна, а клиентът не иска да плаща за нов колектор, клапите могат да се извадят или фиксират отворени, а управлението им да се изключи в софтуера на компютъра. Двигателят работи нормално, кодът не се записва, а разликата в поведението при ниски обороти е малка. Правим го само след проверка, че колекторът не пропуска въздух и че причината не е в самия актуатор. Как протича услугата е описано на страницата за изключване на вихровите клапи. Подобен случай при Opel с P2004 и P201D е разказан в тази статия.

Защо кодът се връща

Компютърът проверява положението на клапите при всяко запалване и при промяна на натоварването. Ако лостът е износен, кодът идва при първото студено потегляне. Ако е сменен актуаторът, но не е направена адаптация, кодът идва още в сервиза. Ако саждите не са почистени, новият актуатор започва да страда по същия начин след месеци. Затова при P200A винаги гледаме и EGR, и картерната вентилация, преди да върнем колата. Общото описание на кода за всички марки е в хъба с кодове за грешки.

Често задавани въпроси

Описанието е за дизеловите Mercedes OM651, OM642 и OM626. При OM642 кодът за втория ред е P200B и се проверява по същия начин. Дали е лост, ос, сажди или актуатор, се вижда от теста на актуатора и живите данни, не по кода.