P2455 при Peugeot и Citroën е електрическа грешка: сигналът от датчика за диференциално налягане на FAP филтъра е твърде висок. Компютърът вижда напрежение близо до максимума и го тълкува като напълно запушен филтър, затова често веднага включва авариен режим. При 1.6 и 2.0 HDi в 207, 308, 3008, 5008, C4, C5, Berlingo и Partner причината в повечето случаи е кабел, букса или залят с кондензат датчик, а не филтърът.
Какво означава P2455 при HDi
Описанието е „датчик за налягане на филтъра за твърди частици А, верига – високо напрежение“. Датчикът при PSA се захранва с 5 V и връща сигнал между около 0,5 V в покой и 4,5 V при максимална разлика в налягането. P2455 се записва, когато сигналът стои над горната граница. Това става при късо на сигналния кабел към плюс, при прекъсната маса на датчика или при повреден датчик, който „замръзва“ на максимум.
Разликата със съседните кодове е важна за диагностиката. P2452 е обща неизправност във веригата, P2453 е нелогична стойност, P2454 е твърде ниско напрежение. При P2455 проблемът е електрически и се търси с мултицет, а не с тест на регенерация. Обратният случай, при който филтърът е реално претоварен, е описан в статията за P1490.
Защо при Peugeot най-често не е филтърът
- Кондензат в датчика. Тръбичката след филтъра събира вода при къси пътувания и водата стига до мембраната. Датчикът дава максимум или скача.
- Напукана гумена връзка на тръбичката. Връзките до филтъра се втвърдяват от топлината. Това дава по-често P2453, но при вода в датчика води и до P2455.
- Протрит кабел при 1.6 HDi. Снопът към датчика минава до EGR охладителя и изолацията се претрива. Сигналният проводник опира в плюс и напрежението отива на максимум.
- Окислена букса. Загубена маса в буксата оставя сигнала „висящ“ към 5 V.
- Заместител с друга характеристика. Евтини датчици за HDi често дават P2455 от първия ден.
- Повреден вход в компютъра. Рядко, обикновено след късо или след заливане на компютъра с вода при 1.6 HDi, където той е ниско.
Какви симптоми може да има
- Съобщение „Неизправност в системата против замърсяване“ и лампа за двигателя още при палене.
- Авариен режим веднага, защото компютърът смята филтъра за напълно запушен.
- Стойност на диференциалното налягане в живите данни, която стои на максимум и не се движи с оборотите.
- Липса на регенерации, докато кодът е активен, и затова реално запушване след седмици.
Как проверяваме P2455 при HDi
- Живите данни при изключен двигател. Датчикът трябва да показва около 0 mbar и сигнал около 0,5 V. Стойност на максимум без работещ двигател е електрически проблем.
- Напрежението на буксата. Захранване 5 V, маса и сигнал. При липсваща маса сигналът е 5 V и кодът е сигурен.
- Кабела до компютъра. Прекъсване и късо към плюс, особено в участъка до EGR охладителя при 1.6 HDi.
- Датчика на стенд. Откачаме тръбичките и подаваме налягане. Ако сигналът не се движи, датчикът е повреден.
- Тръбичките за вода. Продухване и оглед. Ако има вода, тя се почиства, иначе новият датчик умира за месеци.
- Нулиране с Diagbox. След ремонта стойностите за сажди се нулират, иначе аварийният режим остава. Става и с Launch или Autel с функции за PSA.
Кои модели са засегнати
При 1.6 HDi (DV6) в 207, 208, 308, 2008, 3008, C3, C4 и Berlingo датчикът е отпред на двигателя и кабелът е най-честата причина. При 2.0 HDi (DW10) в 407, 508, 3008, 5008, C5 и C4 Picasso датчикът е на преградната стена и кондензатът в тръбичките е по-честият виновник. Същият датчик и същите кодове има и при Ford, Volvo, Mini и Mazda със същите двигатели. Оригиналният датчик се сменя заедно с тръбичките, ако те са напукани. При филтрите с добавка проверяваме и нивото ѝ, защото колата често е карана дълго без регенерации. Кодовете за това са в статията за P1446 и P1434.
Защо кодът се връща
Напрежението на датчика се проверява при всяко включване на контакта. Късо или липсваща маса дават кода до секунда. Залят датчик дава кода при първата влага. Изтриването без ремонт връща аварийния режим при следващото палене. А ако колата е карана седмици с този код, регенерациите са били спрени и филтърът може да е реално пълен. Затова след електрическия ремонт измерваме и филтъра. Общото описание на кода за всички марки е в статията за P2455.
P2455 при Peugeot или Citroën? Намираме дали е кабел, букса, датчик или вода в тръбичките, оправяме го и нулираме системата, за да излезе колата от аварийния режим.
Често задавани въпроси
Защо колата е на авариен режим, а филтърът не е запушен?
Защото датчикът праща максимален сигнал и компютърът вярва, че филтърът е блокиран. Аварийният режим е защита, не измерване. Електрическият ремонт го маха.
Колко струва датчикът за HDi?
Оригиналният не е скъп спрямо филтъра. Често обаче причината е кабел или букса и датчикът остава. Мерим преди да сменяме.
Може ли да е от вода в тръбичките?
Да, това е типично за HDi с градско каране. Водата стига до мембраната и датчикът дава максимум. Тръбичките се почистват заедно със смяната.
Трябва ли Diagbox след ремонта?
За нулиране на стойностите за сажди да, или универсален тестер с функции за PSA. Без това аварийният режим остава и при изправен датчик.
Описанието е за Peugeot, Citroën, DS и останалите марки с HDi двигатели. Дали е кабел, букса, датчик или вода се вижда от напрежението на буксата и от теста на датчика, не по кода.
Свържи се с нас
За диагностика, софтуерна услуга или конкретен код за грешка изпрати данните на автомобила или се обади директно.