P20E9 означава, че налягането в AdBlue системата е по-високо от нужното. Помпата създава налягане, но то не пада, както трябва, когато инжекторът впръсква. Най-често причината е запушен или кристализирал инжектор, по-рядко помпата или датчикът за налягане. Кодът е огледален на по-известния P20E8, при който налягането е ниско.
Какво означава грешка P20E9
Описанието е „налягане на редуциращия агент твърде високо“. Редуциращият агент е AdBlue. Помпата в резервоара или в отделен модул поддържа налягане от около 5 до 9 бара според системата. Компютърът го следи през датчик и ако стойността стои над горната граница, или не пада при впръскване, записва P20E9.
Високото налягане има две обяснения. Или нещо пречи на течността да излезе, най-често инжекторът, или помпата и управлението ѝ не работят правилно. По-рядко датчикът за налягане показва грешна стойност. Проверката се прави в този ред.
Най-чести причини
- Кристализирал инжектор. AdBlue засъхва и запушва отвора, течността не излиза и налягането остава високо.
- Прегънат или запушен тръбопровод. От резервоара до инжектора, особено при ремонти по пода.
- Помпа, която не намалява налягането. Повреден регулиращ клапан или управление на помпата.
- Замръзнала течност. AdBlue замръзва под –11 °C и при неработещ нагревател налягането скача на студено.
- Датчик за налягане с грешни стойности. По-рядко, но дава същия код.
- Грешна течност в резервоара. Вода, антифриз или дизел променят поведението на помпата и инжектора.
Какви симптоми може да има
- Съобщение за AdBlue и отброяване до забрана за стартиране.
- Лампа за двигателя, като колата върви нормално.
- Бели кристали около инжектора на изпускателната тръба.
- Често заедно с P204F, P20E8 или кодове за NOx ефективност.
Какво проверяваме при P20E9
- Налягането в живите данни. Как се покачва при включване и дали пада при тест на инжектора.
- Инжектора. Демонтаж, оглед за кристали, тест на дозирането с измерване на количеството.
- Тръбопровода. Прегъвания, запушвания, нагревателя на линията.
- Помпата и регулирането ѝ. Ток на помпата, стойности при команда за по-ниско налягане.
- Течността. Качество с рефрактометър и оглед за замърсяване.
- Датчика за налягане. Последен, след като останалото е проверено.
При кои автомобили е често
P20E9 виждаме при Mercedes с OM651 и OM642, при Volkswagen, Audi и Skoda с 2.0 TDI Euro 6, при Peugeot и Citroën BlueHDi и при бусовете Sprinter, Crafter и Transit. При PSA инжекторът е най-честата причина, при Mercedes са чести и замръзвания при повреден нагревател, при VW групата често е помпеният модул. Повече за цялата система има в статията за P20E8.
Защо кодът се връща след изтриране
Налягането се проверява при всяко стартиране на системата. Ако инжекторът е запушен, кодът се връща при първото впръскване. Почистването на инжектора помага временно, ако течността в резервоара е лоша и кристализира отново. Затова проверяваме и нея.
P20E9 и отброяване за AdBlue? Измерваме налягането, тестваме инжектора и помпата и оправяме причината, а не само кода.
Често задавани въпроси
Мога ли да карам с P20E9?
Двигателят работи нормално, но отброяването върви. След изтичането му колата не пали. Направете проверката преди това.
Помага ли почистване на инжектора?
Често да, ако кристалите са малко и течността е добра. При силно запушен инжектор или повреден нагревател в него се сменя.
Каква е разликата с P20E8?
P20E8 е ниско налягане, обикновено помпа, теч или празен резервоар. P20E9 е високо налягане, обикновено запушен инжектор или проблем с помпата.
Може ли да е от лоша течност?
Да. Стара или разредена течност кристализира по-лесно и запушва инжектора. Проверяваме я с рефрактометър.
Описанието на P20E9 е общо за всички марки. Коя част държи налягането високо се вижда само от измерване на налягането и тест на дозирането.
Свържи се с нас
За диагностика, софтуерна услуга или конкретен код за грешка изпрати данните на автомобила или се обади директно.