Повечето хора чуват „DPF“ едва когато лампата светне. Тази страница показва нагледно какво се случва вътре: как минават изгорелите газове през турбото, AdBlue катализатора и DPF гърнето, защо саждите се трупат при градско каране и защо регенерацията не винаги успява.
Как да използвате схемата: натиснете елемент под видеото за обяснение, влачете филтъра, за да го завъртите, изберете режим на каране в симулацията и посочете червените точки върху разрязания филтър.
Защо филтърът се запушва
Регенерацията изисква температура над 550 °C за няколко минути без прекъсване. При кратки градски преходи двигателят не я достига или спира по средата, саждите остават, а следващият опит започва от още по-пълен филтър. При всяко изгаряне остава и пепел от маслото, която не гори и постепенно намалява капацитета. Затова при пробег над 150–200 хиляди километра филтърът почти винаги е с много пепел, дори при правилно каране.
Какво правим в SMG-Auto
Първо четем реалните стойности: сажди, диференциално налягане, температури преди и след филтъра, история на регенерациите и записаните кодове. След това решаваме дали е достатъчна принудителна регенерация, дали филтърът трябва да се почисти или е нужно софтуерно решение. Не сменяме части само по код за грешка.
DPF решения DPF лампата свети – какво да направя
Свържи се с нас
За диагностика, софтуерна услуга или конкретен код за грешка изпрати данните на автомобила или се обади директно.