P2047 е грешка за електрическата верига на AdBlue инжектора. Компютърът подава команда, но вижда, че токът или напрежението във веригата са ниски. Най-често причината е буксата на инжектора, която живее до горещата изпускателна тръба, или прекъсната бобина в самия инжектор. Без работещ инжектор AdBlue не се впръсква и при Euro 6 тръгва отброяване.
Какво означава грешка P2047
Описанието е „верига на инжектора за редуциращ агент – ниско напрежение, ред 1, блок 1“. AdBlue инжекторът е електромагнитен клапан, монтиран на изпускателната тръба преди SCR катализатора. Компютърът или AdBlue модулът го управлява с импулси. Когато веригата е прекъсната или има късо към маса, модулът не вижда очаквания ток и записва P2047.
Кодът е електрически. Той не казва дали инжекторът дозира правилно, а само че веригата му не е наред. Затова първо се проверяват кабелите и буксата, а инжекторът се тества едва след това.
Най-чести причини
- Окислена или прегряла букса на инжектора. Контактите се окисляват от топлината и влагата и веригата прекъсва.
- Прекъсната бобина на инжектора. След години работа на 200 °C намотката прегаря.
- Протрит кабел. Кабелът минава покрай тръбата и изолацията му се напуква.
- Късо към маса. От протрит кабел, опрян в каросерията или в тръбата.
- Повреден изход на модула. По-рядко, драйверът в AdBlue модула изгаря след късо.
- Кристали в инжектора. Те не дават електрически код сами, но заклинилият клапан натоварва бобината и тя прегаря.
Какви симптоми може да има
- Лампа за двигателя и съобщение за AdBlue.
- Отброяване до забрана за стартиране при Euro 6.
- Кодове за ефективност на SCR или за високи NOx след известно време.
- При някои модели и P204F или P20E9 заедно с P2047.
Какво проверяваме при P2047
- Буксата на инжектора. Оглед, окисление, разхлабени пинове, проверка на захранването.
- Съпротивлението на бобината. Обикновено между 10 и 15 ома според модела. Безкрайност означава прекъсване.
- Кабела до модула. За прекъсване и за късо към маса по цялата дължина.
- Изхода на модула. Дали подава импулси, когато се заяви тест на инжектора.
- Дозирането след ремонта. Тест с измерване на впръснатото количество, защото нов инжектор с лош кабел пак дава код.
При кои автомобили е често
P2047 срещаме при Mercedes с OM651 и OM642, при Volkswagen, Audi и Skoda с 2.0 TDI Euro 6, при бусовете Sprinter, Crafter и Transit и при Peugeot и Citroën BlueHDi. При Mercedes най-често е буксата, при VW групата е самият инжектор, а при Ford Transit често е протрит кабел при тръбата. При всички марки инжекторът е относително достъпен и смяната не е сложна. Повече за цялата система има в статията за P20E8.
Защо кодът се връща след изтриване
Веригата се проверява при всяко впръскване. Прекъсната бобина дава кода до минути след запалване. Лоша букса го дава при първото загряване на тръбата. Изтриването не помага, а нов инжектор без оправена букса се проваля също.
P2047 и отброяване за AdBlue? Проверяваме буксата, кабела и инжектора, сменяме при нужда и тестваме дозирането.
Често задавани въпроси
Мога ли да карам с P2047?
Двигателят работи нормално. При Euro 6 обаче тръгва отброяване и след изтичането му колата не пали. Направете проверката преди това.
Трябва ли нов инжектор?
Само ако бобината е прекъсната или инжекторът е заклинил. При лоша букса или кабел инжекторът остава.
Може ли да почистя инжектора?
От кристали да. Електрическа повреда на бобината не се оправя с почистване.
Какво е „ред 1, блок 1“?
При леките автомобили има само един инжектор, затова това е той. При тежки камиони може да има повече.
Описанието на P2047 е общо за всички марки. Къде точно е прекъсната веригата се вижда само с измерване на буксата, кабела и бобината.
Свържи се с нас
За диагностика, софтуерна услуга или конкретен код за грешка изпрати данните на автомобила или се обади директно.