Грешка P0299 – ниско налягане на турбото: DPF, EGR и вихрови клапи

P0299 означава, че турбото не дава налягането, което компютърът на двигателя заявява. При дизелите причината много по-често е след турбината, отколкото в нея: запушен DPF филтър, блокирал EGR клапан, заседнали вихрови клапи или сажди по лопатките на турбината. Затова преди да се мисли за нова турбина, се мери цялата система.

Какво означава грешка P0299

Официалното описание е „ниско налягане на турбокомпресора“ (на английски Turbocharger Underboost). Компютърът на двигателя сравнява налягането, което е заявил, с това, което отчита датчикът за налягане във всмукателния колектор. Ако разликата остане голяма няколко секунди, най-често при ускорение или нагоре по баир, записва P0299 и ограничава мощността, за да пази двигателя.

Кодът казва какво не е наред, но не и защо. Едно и също P0299 може да дойде от запушен филтър, от спукан маркуч или от повреден датчик. Разликата се вижда само в данните на живо.

Как работи турбото накратко

Турбината има две страни на един общ вал. От едната страна изгорелите газове въртят турбинното колело. От другата страна компресорното колело сгъстява въздуха и го вкарва в двигателя. Колкото по-свободно излизат газовете след турбината, толкова по-лесно тя се върти и толкова повече въздух дава.

Дизеловите двигатели имат турбини с изменяема геометрия. Пред турбинното колело има пръстен с подвижни лопатки, които актуаторът отваря и затваря според оборотите. Тези лопатки са точно на пътя на изгорелите газове, затова при много сажди и чести къси пътувания те се зацапват и започват да заяждат.

Защо запушеният DPF дава P0299

DPF филтърът е след турбината. Когато се напълни със сажди и пепел, газовете не могат да излязат свободно и налягането пред филтъра расте. Това противоналягане стига до турбината: тя се върти по-бавно, компресорът дава по-малко въздух и компютърът вижда ниско налягане. Така се появява P0299, без турбината да е повредена.

Затова P0299 често идва заедно с кодове за филтъра, например P2002, P242F или P2463. Колко е запушен филтърът се вижда от диференциалното налягане при различни обороти и от изчисленото количество сажди. Ако филтърът не може да се почисти с регенерация, решението е в DPF услугите, а не в смяна на турбината.

EGR и вихровите клапи

EGR клапанът връща част от изгорелите газове обратно към всмукването. Ако заседне отворен, повече газове заобикалят турбината и тя няма с какво да се завърти. Освен това саждите от EGR зацапват всмукателния колектор и лопатките на турбината. Типичните спътници са P0401 и P0403.

Вихровите клапи във всмукателния колектор при много дизели се покриват с нагар и заяждат. Тогава въздухът не влиза правилно и налягането се отчита погрешно. Те дават и собствени кодове, най-често P2015.

Други причини, които проверяваме

• Спукан маркуч или скоба към интеркулера. Въздухът изтича, преди да стигне до двигателя.
• Вакуумна система и актуатор. Ако актуаторът не движи лопатките докрай, турбото не стига налягане.
• Датчик за налягане във всмукателния колектор. Ако показва грешно, кодът е фалшив.
• Самата турбина. Луфт във вала, теч на масло или счупено колело.

Турбини не ремонтираме. Ако измерванията покажат, че причината е в самата турбина, казваме ви го ясно след диагностиката, за да не плащате за услуги, които няма да помогнат.

Какви симптоми може да има

• Колата дърпа нормално до определени обороти и после „спира“, особено нагоре.
• Светва Check Engine и колата минава в авариен режим.
• Черен дим при натискане на газта.
• По-чести регенерации на DPF и повишен разход.
• Свистене или съскане от двигателния отсек при спукан маркуч.

Какво проверяваме при P0299

1. Всички записани кодове. P0299 рядко е сам, а придружаващите кодове насочват към DPF, EGR или вихровите клапи.
2. Заявено срещу реално налягане при каране, не само на място.
3. Диференциално налягане и сажди в DPF. Показва дали противоналягането е причината.
4. Позицията на EGR клапана срещу командата от компютъра.
5. Движението на лопатките на турбината чрез тест на актуатора.
6. Маркучите, скобите и вакуума. Най-евтината причина се изключва първа.

P0299 при VW и Audi (TDI)

При 1.6 и 2.0 TDI P0299 най-често върви заедно с кодове за DPF и EGR. Честите градски пътувания пълнят филтъра и зацапват лопатките на турбината. Първо се проверява противоналягането на DPF и работата на EGR, а после механизмът на лопатките.

P0299 при Opel (CDTI)

При 1.7 и 2.0 CDTI честа причина са заседналите вихрови клапи и EGR, които дават и собствени кодове като P2004 и P201D или P0400. Диагностицираме Opel с дилърската система GM GDS2, затова виждаме и процедурите, които универсалните уреди нямат.

P0299 при Peugeot и Citroën (HDi и BlueHDi)

При 1.6 и 2.0 HDi P0299 често се появява при запушен DPF или при проблем с добавката за филтъра. Важно е да се провери и EGR, защото при тези двигатели двете системи са свързани и се зацапват заедно.

Защо кодът се връща след изтриване

Изтриването не премахва причината. Ако филтърът е пълен или EGR клапанът е заседнал, при първото по-голямо натоварване налягането пак не стига и кодът се записва отново. Повтарящото се каране в авариен режим допълнително трупа сажди и прави ремонта по-скъп.

Често задавани въпроси

Описанието на P0299 е общо за всички марки. Точната причина зависи от двигателя и се потвърждава с данни на живо и измервания, а не само по кода.