Премахване на AdBlue при Peugeot – софтуерно изключване на SCR при BlueHDi

Премахване на AdBlue при Peugeot е софтуерно решение за дизелите BlueHDi, при които SCR системата записва грешки, отброява километри до невъзможен старт или ограничава мощността. В SMG-Auto това се прави индивидуално за конкретния автомобил и само след диагностика – кодът и съобщението на таблото са отправна точка, не доказателство, че целият резервоар е за смяна.

Кога се стига до премахване на AdBlue при Peugeot

Двигателите 1.5 BlueHDi, 1.6 BlueHDi и 2.0 BlueHDi на Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, 508, Partner, Rifter, Expert и Boxer използват обща SCR система на PSA: резервоар с вграден модул (помпа Bosch Denoxtronic, нагревател, датчик за ниво и температура), инжектор за AdBlue пред SCR катализатора и два NOx сензора. Най-честият дефект е модулът в резервоара – при повреда на помпата или нагревателя производителят предвижда смяна на целия резервоар, което е скъп ремонт. Затова много собственици стигат до въпроса за премахване едва когато таблото започне отброяване „Starting impossible in X km“ или се появи „Emissions fault: Engine repair needed“.

Какво представлява софтуерното премахване

Премахването е обработка на софтуера на управляващия блок (ECU) на двигателя, при която SCR функцията се деактивира: спира дозирането на AdBlue, спира отброяването и блокирането на старта, а свързаните DTC за SCR, NOx сензори, налягане и ниво на течността вече не се записват. Работи се по оригиналния файл на конкретния ECU (най-често Bosch EDC17C60 при 1.6 BlueHDi, Bosch MD1CS003 при 1.5 BlueHDi, Delphi DCM6.2/DCM7.1 при 2.0 BlueHDi), не с универсални файлове. Резервоарът и компонентите могат да останат на автомобила, но не са нужни нови части и AdBlue не се долива. Услугата се извършва в сервиза в Ямбол или София, а за автосервизи – и по куриер, само с ECU.

Какво трябва да се провери преди това

Всички записани кодове и freeze-frame данните, налягането на AdBlue при команда към помпата, показанията на датчика за ниво спрямо реалното ниво, състоянието на NOx сензорите (live data преди и след SCR), инжектора за кристализация, версията на софтуера на ECU и дали автомобилът е в гаранция или попада в програма на производителя за частично поемане на разхода за резервоара. Ако причината е дребна – например прекъснат кабел към нагревателя – ремонтът е по-разумен от премахването.

Ремонт или премахване – какво е разумно

Ремонтът запазва оригиналната емисионна система и е правилният път при гаранция, при съдействие от производителя и при автомобили, които ще минават проверки, изискващи изправна SCR система. Софтуерното премахване е решение, когато ремонтът е неоправдано скъп спрямо стойността на автомобила, когато дефектите се повтарят (втори резервоар, втори NOx сензор) или когато автомобилът блокира далеч от сервиз. Премахването е намеса в емисионното оборудване и отговорността за употребата на автомобила по обществени пътища остава на собственика – SMG-Auto информира за това преди работа.

Защо след премахване грешките не се връщат

При правилно направен файл SCR функцията и свързаните с нея диагностични проверки са деактивирани на ниво ECU, затова кодове като P20E8, P204F, P203F, P229F или P11BC не могат да се запишат отново и отброяването не стартира. Ако след „премахване“ грешките се връщат, най-често е използван универсален файл или е изключена само част от проверките – затова се работи по конкретния софтуер и се проверява с диагностика след записа.

Често задавани въпроси

Важно: описанието на един и същ DTC може да има производствени особености. Винаги се проверява документацията и конкретната ECU/SCR конфигурация.