DF1252 (DTC163213) Renault – инжектор за регенерация на DPF

DF1252 при Renault означава прекъсната или къса верига на инжектора за регенерация на филтъра за твърди частици. В тестерите, които не четат по CLIP, същият код излиза като DTC163213, а в някои като P1632. Срещаме го най-често при 2.0 dCi (M9R) в Laguna, Megane, Scenic, Espace, Koleos, Trafic и Vivaro, както и при Nissan Qashqai и X-Trail със същия двигател. Докато кодът е активен, регенерация няма и DPF се пълни, докато колата не влезе в авариен режим.

Какво означава DF1252 (DTC163213)

Описанието от Renault е „верига на инжектора за филтъра за твърди частици“. При тези двигатели регенерацията не става с късно впръскване през цилиндрите, а с отделен пети инжектор, монтиран на изпускателната тръба преди окислителния катализатор. Когато филтърът се напълни, компютърът пръска дизел през него, катализаторът вдига температурата на газовете над 600 °C и саждите изгарят. Числото след кода казва какъв е проблемът с веригата: 13 е прекъсване, другите варианти са късо към маса или към плюс. Самият инжектор седи в най-горещото място под капака и това е причината да е първият заподозрян.

Най-чести причини

• Задръстен или изгорял инжектор. Саждите запушват дюзата, а бобината губи съпротивление. При измерване дава безкрайност или много по-малко от нормата.
• Прекъснат кабел. Проводниците минават покрай изпускателната система и изолацията се изпича. Кодът идва и си отива в зависимост от вибрациите.
• Окислена букса. Влага и топлина окисляват контактите на инжектора. Често се вижда зелен налеп още при сваляне на буксата.
• Кокс по тръбата за гориво. Тънката стоманена тръба от помпата за регенерация до инжектора се запушва и инжекторът прегрява, защото не го охлажда гориво.
• Повреден драйвер в компютъра. По-рядко. Ако инжекторът и кабелът са добре, а кодът остава, се проверява изходът на ECU.

Какви симптоми може да има

• Лампата за двигателя свети, обикновено след 300 до 600 км, защото компютърът опитва регенерация и не успява.
• Съобщение „Проверете системата срещу замърсяване“ или „Check antipollution system“ на таблото.
• Постепенна загуба на мощност и по-висок разход, защото филтърът се пълни без да се чисти.
• Заедно с DF1252 се появяват и кодовете за запушен филтър, най-често P2002 или DF308 за прекомерно натрупване на сажди.
• При напълно запушен филтър колата минава в авариен режим и не върти над 3000 оборота.

Какво проверяваме

1. Съпротивление на инжектора. Сваляме буксата и мерим бобината. Прекъсване или стойност далеч от нормата означава нов инжектор.
2. Кабел и букса. Проверяваме с мултицет от буксата до компютъра и оглеждаме изолацията там, където минава покрай изпускателната тръба.
3. Горивна тръба. Откачаме тръбата при инжектора и даваме команда към помпата за регенерация. Ако гориво не идва, тръбата или помпата са запушени.
4. Ниво на саждите. Четем изчисленото и измереното натрупване във филтъра. Ако е над прага за принудителна регенерация, филтърът първо трябва да се почисти, иначе новият инжектор няма да помогне.
5. Тест след ремонта. Изтриваме кода и пускаме принудителна регенерация с диагностиката, като следим температурата преди и след катализатора.

Защо кодът се връща

Ако е сменен само инжекторът, а тръбата към него е запушена с кокс, новият инжектор прегрява и за месеци е в същото състояние. Ако кабелът е изпечен и е залепен с изолирбанд, вибрациите го отварят отново. Ако филтърът е бил запушен над прага, компютърът спира опитите за регенерация, инжекторът не работи и собственикът мисли, че ремонтът не е помогнал. Затова при DF1252 винаги гледаме и трите неща заедно: инжектор, гориво до него и състояние на филтъра. При кола с голям пробег, на която филтърът е за смяна, а инжекторът е вторият за две години, обсъждаме със собственика и софтуерното решение за DPF. Общото описание на кодовете за филтъра е в хъба с кодове за грешки.

Често задавани въпроси

Описанието е за Renault и Nissan с 2.0 dCi M9R и за 1.6 dCi с инжектор за регенерация. Какво точно е повредено, се вижда от измерването, не от кода.