P22A0 Peugeot и Citroën – NOx датчик 2

P22A0 при Peugeot и Citroën е грешка за втория NOx датчик, този след SCR катализатора. Напрежението в неговата верига е под долната граница и компютърът спира да го ползва. Срещаме го при BlueHDi 1.5, 1.6 и 2.0 на 308, 3008, 508, C4, C5 и бусовете Partner, Berlingo и Expert. Колата върви, но лампата свети и често тръгва отброяване за AdBlue.

Какво означава грешка P22A0

Описанието е „NOx датчик 2, ниско напрежение във веригата“. Датчик 2 е след SCR катализатора и проверява колко азотни оксиди остават след впръскването на AdBlue. Той има сонда в тръбата, кабел и модул, който праща данните по CAN шина. „Ниско напрежение“ означава, че сигналът е паднал под прага, най-често заради прекъсване, късо към маса или вътрешна повреда на модула.

При BlueHDi P22A0 често идва заедно с U029D или U1535, които означават загубена връзка с датчика. Ако и двата кода са налице, модулът на датчика вече не комуникира и проверката е по-кратка.

Най-чести причини

• Повреден модул на NOx датчик 2. Най-честата причина при пробег над 100 хил. км. Модулът спира да подава сигнал.
• Окислена букса или прекъснат кабел. Особено при бусовете, които се карат по кални и солени пътища.
• Лоша маса на модула. Модулът е закрепен на пода и точката на масата ръждясва.
• Термичен шок на сондата. Пукната керамика след минаване през дълбока вода с горещ датчик.
• Зацапване от DPF. Сажди след проблемна регенерация покриват клетката и напрежението пада.

Какви симптоми може да има

• Лампа за двигателя и съобщение „Неизправност в системата за пречистване на газовете“.
• Отброяване на километри до забрана за стартиране при Euro 6.
• Кодове U029D или U1535 заедно с P22A0.
• Повишен разход на AdBlue след изтриване, защото дозирането върви без обратна връзка.

Какво проверяваме при P22A0

1. Комуникацията с модула. Ако датчикът не отговаря по CAN, кабелите и захранването са първи.
2. Захранване и маса на модула под товар. Мултицетът на място не е достатъчен.
3. Кабела от сондата до модула. Протриване и прегаряне при тръбата.
4. Живите данни на датчик 1 и 2. Сравнение преди и след SCR, за да видим и дали катализаторът работи.
5. Състоянието на DPF и регенерациите. Зацапан датчик се проваля отново, ако филтърът не регенерира правилно.

P22A0 при BlueHDi

При 1.5 и 1.6 BlueHDi датчикът след SCR е под средата на колата, при 2.0 BlueHDi е по-назад. За бусовете Partner, Berlingo и Expert буксата на модула често е покрита с кал и се оказва единствената причина. Когато модулът е повреден, той се сменя заедно със сондата, защото двете части са калибрирани една към друга. За датчиците на PSA има „ремонтни комплекти“ само с нова сонда, но при P22A0 проблемът почти винаги е в модула и комплектът не помага. След смяна с оригинален номер нулираме адаптациите на SCR с Diagbox или с добър универсален тестер, за да спре отброяването. Повече по темата има в статията за AdBlue проблемите при Peugeot.

Защо кодът се връща след изтриване

Компютърът проверява напрежението на датчика при всяко загряване. Прекъснат модул дава кода до минути. Окислена букса го дава при следващия дъжд. Изтриването без ремонт само отлага проблема и ако отброяването вече е започнало, то не се нулира от изтриване.

Често задавани въпроси

Описанието на P22A0 е за Peugeot, Citroën, DS и Opel с BlueHDi. Точната причина се потвърждава с измерване на захранването и комуникацията, не само по кода.