DPF проблемите при Peugeot зависят от поколението на двигателя: старите HDi използват филтър с добавка (FAP с Eolys), а BlueHDi от 2014 г. – филтър без добавка, комбиниран с AdBlue. Симптомите са едни и същи – чести регенерации, лампа, загуба на мощност – но причините и проверките се различават. Лампата и кодът показват, че филтърът е натоварен, не защо.
Кои Peugeot двигатели и какви DPF системи
1.6 HDi (DV6) и 2.0 HDi (DW10) от 2004 до около 2015 г. имат FAP с добавка Eolys: резервоар (по-късно торбичка) с течност, помпа и брояч в ECU, който изчислява колко добавка е попаднала във филтъра. Добавката сваля температурата на изгаряне на саждите, но остава като пепел, затова тези филтри имат сервизен интервал за почистване или смяна (обикновено 120 000–180 000 km). 1.5 BlueHDi (DV5), 1.6 BlueHDi и 2.0 BlueHDi (DW10F) от 2014 г. нататък нямат добавка – DPF е близо до двигателя, регенерацията разчита на по-висока температура и допълнително впръскване, а NOx се третират отделно с AdBlue. Моделите: 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, Partner, Rifter, Expert, Boxer.
Най-чести причини при Peugeot
при HDi с добавка: изчерпана добавка или ненулиран брояч след доливане (кодове P1445, P1446, P1435), дефектирала помпа за добавката, филтър с натрупана пепел след 150 000 km; при BlueHDi: кратки градски преходи и прекъснати регенерации (P2463, P246B), датчик за диференциално налягане или напукани маркучи към него, температурни датчици преди и след DPF, термостат, който не пуска двигателя на работна температура, EGR с отлагания при 1.6 BlueHDi, разредено с гориво масло при чести неуспешни регенерации, и при 1.5 BlueHDi – филтър, който бързо стига лимита за пепел при градско каране
Какви симптоми може да има
лампа за DPF или „Engine fault: repair needed“ / „Risk of particle filter clogging“, регенерация на всеки 100–200 km, вентилатор и висок празен ход след спиране, ограничена мощност, повишен разход, покачващо се ниво на маслото, при HDi – съобщение за добавката
Какво трябва да се провери
първо – коя система е (с добавка или без), после freeze-frame данните и всички кодове, диференциално налягане на празен ход и при около 2500 об/мин спрямо изчислените сажди, ниво на пепелта в ECU, температури на охладителната течност и на изгорелите газове, история на последните регенерации, при HDi – ниво на добавката и стойността на брояча, EGR и инжектори като източник на повече сажди; принудителна регенерация се стартира само при сажди под критичната граница
Защо проблемът се връща
Изчистването на кодовете и една принудителна регенерация свалят саждите, но не и пепелта и не причината. Ако автомобилът се движи по същия начин, датчикът лъже или добавката е свършила, филтърът пак се натоварва след няколко хиляди километра. При HDi без нулиране на брояча след доливане ECU продължава да смята, че добавка няма.
Проблем с DPF при Peugeot?
SMG-Auto работи по диагностика и ECU софтуерни решения. За точна насока изпратете марка, модел, година, двигател и всички записани кодове.
Често задавани въпроси
Моят Peugeot има ли добавка за DPF?
HDi до около 2014–2015 г. – да (Eolys). BlueHDi – не. Годината и обозначението на двигателя показват коя е системата.
Достатъчна ли е една принудителна регенерация?
Ако саждите са под границата и причината е режимът на движение – да, временно. Ако кодът се връща, се търси причината. Вижте DPF Peugeot BlueHDi – чести регенерации и Грешка P2463.
Кога се стига до премахване на DPF?
При повтарящи се проблеми на автомобил с голям пробег, когато ремонтът е неоправдано скъп – след диагностика и по индивидуален софтуер.
Важно: симптомите и кодовете при един и същ DPF проблем могат да се различават по модел и година. Винаги се проверява документацията и конкретната ECU/DPF конфигурация.
