DPF при Citroën е първата масово използвана система с филтър за частици – FAP с добавка Eolys от 2000 г. – и затова при по-старите HDi проблемите са свързани с добавката, а при BlueHDi – с регенерацията и датчиците. C3, C4, C4 Picasso, C5, Berlingo, Jumpy и Jumper споделят системата на PSA с Peugeot, но доставните модели я натоварват по различен начин. Лампата и кодът показват, че филтърът е натоварен, не защо.
FAP с добавка или BlueHDi без добавка
1.6 HDi (DV6) и 2.0 HDi (DW10) в C4, C5, Berlingo и Jumpy до около 2015 г. използват FAP с Eolys: течност в резервоар или торбичка, помпа, впръскване в горивото при всяко зареждане и брояч в ECU. Добавката позволява регенерация при по-ниска температура, но се натрупва като пепел, затова FAP-ът има интервал за почистване или смяна. BlueHDi (1.5, 1.6, 2.0) от 2014 г. няма добавка – филтърът е монтиран близо до двигателя, регенерира с допълнително впръскване и работи заедно със SCR системата с AdBlue. При Jumper с 2.0 и 2.2 BlueHDi и при Berlingo/Jumpy в градска доставка регенерациите често не се завършват.
Най-чести причини при Citroën
при HDi: свършила добавка при ненулиран брояч (P1445, P1446), дефектирала помпа за Eolys или корозирало окабеляване към нея (P1435), пепел след 150 000 km; при BlueHDi: прекъснати регенерации при къси курсове (P2463, P246B), датчик за диференциално налягане и маркучите му, температурни датчици преди и след DPF, термостат, EGR с отлагания, инжектори с лоша струя, ниско ниво на горивото (ECU не стартира регенерация под определен резерв), разредено масло; при доставните – претоварване и дълго работене на празен ход
Какви симптоми може да има
лампа „Engine fault“ или „Risk of particle filter clogging“, много чести регенерации с висок празен ход и вентилатор след спиране, ограничена мощност особено с товар, повишен разход, покачващо се ниво на маслото, при HDi – съобщение за добавката, при BlueHDi – понякога и AdBlue съобщение заедно с DPF кода
Какво трябва да се провери
системата (с добавка или без), freeze-frame и всички кодове, диференциално налягане на празен ход и при около 2500 об/мин срещу изчислените сажди, пепел в ECU, температури на охладителна течност и изгорели газове, история на регенерациите и защо не завършват (кратки курсове, ниско гориво, друг активен код), при HDi – добавка и брояч, EGR и инжектори; при доставни автомобили – и режимът на работа, защото без промяна там филтърът пак ще се запуши
Защо проблемът се връща
Принудителната регенерация сваля саждите, но не и пепелта и не причината. Ако Berlingo или Jumpy продължава да прави само градски курсове или температурен датчик дава грешни стойности, кодът се записва отново след няколко хиляди километра. При HDi ненулираният брояч на добавката блокира регенерациите, независимо колко течност е долята.
Проблем с DPF при Citroën?
SMG-Auto работи по диагностика и ECU софтуерни решения. За точна насока изпратете марка, модел, година, двигател и всички записани кодове.
Често задавани въпроси
Еднакъв ли е DPF при Citroën и Peugeot?
Да, системите са на PSA и са еднакви за същия двигател. Разликата е в моделите и в това, че доставните Citroën по-често се движат в режим, в който регенерацията не се завършва.
Може ли да се кара с лампата за DPF?
Кратко време – да, с по-дълъг преход извън града. Ако лампата остане или има ограничена мощност, саждите вече са над границата за самостоятелна регенерация.
Какво е решението при Jumper с постоянни DPF проблеми?
След диагностика: почистване на филтъра и отстраняване на причината или, при голям пробег, софтуерно премахване. Вижте и Запушен DPF – симптоми и причини.
Важно: симптомите и кодовете при един и същ DPF проблем могат да се различават по модел и година. Винаги се проверява документацията и конкретната ECU/DPF конфигурация.
